À l'attention des professionnels du transport routier et des BTP en Algérie,

Dans l'exploitation d'un camion poids lourd, peu de composants sont aussi fondamentaux, aussi sollicités, et aussi critiques pour la sécurité et la performance que les roues (jantes) et les pneus. Ce sont les seuls points de contact entre votre véhicule et la route, et leur état influence directement la capacité de charge, la tenue de route, l'efficacité énergétique et la sécurité de l'ensemble du convoi. Dans les conditions d'exploitation variées et souvent exigeantes de l'Algérie, de la chaleur des régions sahariennes aux terrains accidentés des chantiers et à la diversité du réseau routier, le choix, l'entretien et la qualité des roues et des pneus revêtent une importance capitale.

Comprendre les caractéristiques techniques de ces composants est essentiel pour prendre des décisions éclairées, optimiser vos coûts d'exploitation et prévenir les incidents coûteux ou dangereux. Au-delà de l'aspect visible, jantes et pneus sont des concentrés de technologie, avec des paramètres précis qui doivent correspondre aux spécifications techniques de votre camion poids lourd, qu'il s'agisse d'un modèle SINOTRUK (HOWO, SITRAK), SHACMAN, ou autre.

Cet article propose une analyse technique rigoureuse des roues et des pneus de camions, s'appuyant sur les principes fondamentaux régissant leur conception et leur sélection. Nous décoderons les paramètres essentiels, expliquerons les différences de qualité et l'importance de l'authenticité des pièces, et fournirons un guide pour choisir et entretenir correctement ces composants vitaux pour garantir la sécurité, la fiabilité et la rentabilité de vos opérations de transport et de construction en Algérie.

Chapitre 1 : La Roue (Jante) de Camion : Structure, Fonction et Exigences de Qualité

La roue, ou jante (轮毂), est bien plus qu'un simple cercle métallique. C'est un composant structurel complexe qui supporte directement le poids du véhicule et de sa charge, transmet les forces de traction et de freinage, et assure le maintien du pneu. Sur un camion poids lourd, les jantes sont soumises à des contraintes extrêmes, bien supérieures à celles d'un véhicule léger.

La structure d'une jante de camion comprend plusieurs éléments clés :

• Le Voile (轮辐) : La partie centrale qui se fixe au moyeu de la roue du camion par les boulons. Il doit être extrêmement résistant pour supporter le poids et transmettre les forces. L'emplacement des trous de boulons et le diamètre du cercle de boulonnage (PCD) sont des paramètres de montage critiques.

• Le Fût (轮辋) : La partie extérieure circulaire sur laquelle le pneu est monté. Il comprend :

• Les Rebords (轮缘) : Les bords extérieurs qui maintiennent le talon (bord) du pneu en place latéralement.

• Les Sièges de Talon (胎圈座) : Les surfaces inclinées sur lesquelles les talons du pneu reposent et forment une étanchéité (pour les pneus tubeless).

• La Gouttière Centrale (槽底) : La partie la plus basse du fût, conçue pour faciliter le montage et le démontage du pneu.

• Les Bossages de Sécurité (凸峰) : Petites bosses sur le siège de talon conçues pour empêcher le talon du pneu de glisser dans la gouttière en cas de perte de pression rapide, maintenant ainsi le pneu sur la jante et permettant (potentiellement) un arrêt contrôlé.

• Le Trou de Valve (气门孔) : Orifice pour le montage de la valve, essentielle au maintien de la pression du pneu.

Les jantes de camions sont principalement fabriquées en acier pour leur robustesse et leur coût. Des jantes en aluminium, plus légères, sont également utilisées, principalement sur les essieux non moteurs ou sur les essieux moteurs pour certaines applications (transport rapide) afin de réduire le poids non suspendu et potentiellement améliorer l'efficacité énergétique, mais elles nécessitent une conception et un entretien spécifiques.

La qualité de fabrication d'une jante de camion est essentielle. Une jante mal fabriquée ou endommagée peut se déformer, se fissurer sous la charge ou à cause des chocs (nids-de-poule, obstacles), entraînant une perte de pression du pneu, une usure irrégulière, ou même un éclatement avec des conséquences désastreuses pour la sécurité. Pour les poids lourds opérant en Algérie, où les charges sont parfois importantes et les routes exigeantes, choisir des jantes (roues) dont la qualité et la capacité de charge sont garanties par des normes reconnues est impératif.

Chapitre 2 : Paramètres Techniques des Jantes de Camions : Décoder les Spécifications

Choisir la bonne jante pour votre camion ne se limite pas à sa taille apparente. Plusieurs paramètres techniques doivent correspondre précisément aux spécifications de votre véhicule (type de camion, essieu, capacité de charge) :

• Taille de la Jante (Dimensions) : Elle est généralement exprimée en deux chiffres : le diamètre nominal de la jante et sa largeur nominale, tous deux mesurés en pouces (ex: 22.5 x 8.25).

• Diamètre Nominal (轮辋名义直径) : Le diamètre sur lequel le pneu vient s'appuyer. Il doit correspondre au diamètre intérieur du pneu. Les camions lourds utilisent couramment des jantes de 22.5 pouces, parfois 24.5 pouces, et des tailles plus petites pour certains types de véhicules (comme les 20 pouces).

• Largeur Nominale (轮辋宽度) : La largeur intérieure du fût de la jante. Elle doit être compatible avec la largeur du pneu choisi pour assurer un bon maintien du talon du pneu et optimiser sa performance et sa durée de vie. Une jante trop étroite ou trop large pour un pneu donné peut affecter la tenue de route, l'usure du pneu et la sécurité.

• Diamètre du Cercle de Boulonnage (PCD - Pitch Circle Diameter / 螺栓孔节圆直径) : C'est le diamètre du cercle imaginaire qui passe par le centre de tous les trous de fixation de la jante au moyeu. Il est exprimé en nombre de trous de boulons x diamètre en mm (ex: 10 x 335mm, 8 x 275mm). Le PCD est un paramètre de montage critique ; une jante avec un PCD incorrect ne peut pas être montée ou, si elle l'est de force (ce qui est extrêmement dangereux), les boulons et le moyeu seront endommagés et la roue risque de se détacher. Le nombre de trous et le diamètre varient selon le type de camion et la charge admissible de l'essieu.

• Déport (ET - Offset / 偏距ET) : C'est la distance entre le plan central de la jante (la ligne imaginaire au milieu de la largeur de la jante) et le plan d'appui du voile sur le moyeu de la roue. Le déport peut être positif (le plan d'appui est vers l'extérieur du véhicule), nul (le plan d'appui est au centre), ou négatif (le plan d'appui est vers l'intérieur).

• Le déport influence la position latérale de la roue par rapport au moyeu et au châssis, l'espacement entre les roues jumelées (sur les essieux arrière des camions lourds), et la répartition des contraintes sur les roulements d'essieu.

• Un déport incorrect peut causer des problèmes de frottement avec le châssis, les suspensions ou les freins, affecter la stabilité du véhicule, ou entraîner une usure prématurée des roulements.

• Alésage Central (CB - Center Bore / 中心孔CB) : C'est le diamètre du trou central à l'arrière de la jante qui vient s'ajuster sur le moyeu de la roue. Sur les camions poids lourds modernes, la jante doit s'appuyer fermement sur le moyeu par cet alésage central (montage "centré par le moyeu") afin de garantir que la roue est parfaitement centrée. Le centrage par les boulons seuls est moins précis et peut entraîner des vibrations et une fatigue anormale des boulons. L'alésage central doit correspondre précisément au diamètre du moyeu du camion.

Comprendre et vérifier ces paramètres techniques est essentiel pour choisir des jantes compatibles avec votre camion. Des jantes dont le PCD, le déport (ET) ou l'alésage central (CB) sont incorrects ne doivent JAMAIS être montées. Pour les camions SINOTRUK, SHACMAN et autres marques, il est vital de se référer aux spécifications techniques du fabricant du véhicule pour choisir les jantes appropriées.

Chapitre 3 : Le Pneu de Camion Poids Lourd : Décoder le Flanc et Ses Paramètres Vitaux

Le flanc d'un pneu de camion est couvert d'une multitude de marquages qui fournissent des informations techniques cruciales sur sa construction, ses dimensions, ses capacités et les normes qu'il respecte. Pour un professionnel en Algérie, comprendre ces marquages est indispensable pour choisir le bon pneu pour la bonne application et garantir la sécurité et l'efficacité.

Prenons un exemple de marquage typique pour camion et décodons-le : 315/80R22.5 154/150 M

• 315 : Largeur du flanc du pneu en millimètres. C'est la distance entre les points les plus larges des deux flancs, pneu gonflé et non chargé. Varie selon le type de camion (camion porteur, tracteur, remorque) et l'essieu.

• 80 : Rapport d'aspect ou "série" du pneu (扁平比). C'est le rapport entre la hauteur du flanc (du siège de jante au sommet de la bande de roulement) et la largeur du flanc, exprimé en pourcentage. Ici, la hauteur est 80% de la largeur (315 mm). Les camions lourds utilisent souvent des rapports élevés (80, 70) pour les pneus standards.

• R : Indique la structure interne du pneu (结构). "R" signifie Radial (子午线结构). La quasi-totalité des pneus de camions modernes sont de construction radiale en raison de leurs avantages en termes de durée de vie, d'économie de carburant, de confort et de tenue de route par rapport à l'ancienne construction diagonale ("B").

• 22.5 : Diamètre de la jante compatible (轮辋直径). Indiqué en pouces. Ce pneu est conçu pour être monté sur une jante d'un diamètre de 22.5 pouces. Doit correspondre au diamètre de la jante choisie.

• 154/150 : Indice de Charge (载重指数). C'est un paramètre VITAL pour les pneus de camions poids lourds ! Il indique la charge maximale qu'un pneu peut supporter lorsqu'il est gonflé à la pression recommandée. Sur les pneus de camions, deux indices sont souvent donnés (ex: 154/150) :

• 154 : Indice pour montage en "simple" (une roue par côté de l'essieu). Correspond à une charge spécifique en kg ou lbs selon les tables standard de l'industrie (un indice 154 correspond à une charge de 3750 kg).

• 150 : Indice pour montage en "jumelé" (deux roues par côté de l'essieu, typique des essieux arrière des camions lourds). Correspond à une charge spécifique, généralement inférieure pour un pneu donné par rapport au montage simple (un indice 150 correspond à une charge de 3350 kg).

• La capacité de charge totale d'un essieu est la somme des capacités des pneus qui y sont montés. Pour un essieu arrière en jumelé, c'est 4 fois la capacité de l'indice le plus bas (4 * 3350 kg = 13400 kg si 4 pneus indice 150 sont utilisés). Il est IMPÉRATIF que la capacité totale des pneus soit supérieure à la charge maximale admissible de l'essieu de votre camion (spécifiée par le fabricant du camion, ex: 13 tonnes, 16 tonnes, 26 tonnes pour des ponts renforcés comme HC16/ST16). Utiliser des pneus avec un indice de charge insuffisant est extrêmement dangereux, surtout avec les charges parfois importantes en Algérie.

• M : Indice de Vitesse (速度级别). Indique la vitesse maximale à laquelle le pneu peut transporter la charge correspondant à son indice de charge. Pour les camions lourds, les indices de vitesse sont généralement plus bas que pour les voitures (ex: L, M, N, P, Q, R...). Un indice M correspond à 130 km/h. Bien que les camions ne roulent pas aux vitesses des voitures, choisir un indice adapté aux vitesses légales et opérationnelles est nécessaire.

• DOT : Certifie que le pneu est conforme aux standards de sécurité du Département des Transports des États-Unis. Suivi d'un code identifiant l'usine, la taille et la date de fabrication.

• UTQG (Uniform Tire Quality Grading) : Système de classification (Usure de la bande de roulement, Traction, Température) principalement applicable aux pneus de voitures de tourisme vendus aux États-Unis. Bien que les concepts (résistance à l'usure, adhérence, résistance à la chaleur) soient pertinents, les indices UTQG spécifiques ne sont généralement pas appliqués ou comparables pour les pneus de camions poids lourds en dehors de ce contexte.

Comprendre ces marquages, en particulier l'indice de charge, est fondamental pour sélectionner des pneus adaptés à votre camion SINOTRUK, SHACMAN et à son usage en Algérie.

Chapitre 4 : Origine des Pièces : Authentique, Adaptable ou "磨标货" pour Roues et Pneus de Camions ?

Comme pour toute pièce de rechange, l'origine et la qualité d'une jante ou d'un pneu de camion sont déterminantes. Vos données distinguent plusieurs catégories qui s'appliquent également au monde des poids lourds :

• Jante/Pneu d'Origine (正厂/原厂) : Fabriqué par un fournisseur (ex: DICASTAL pour les jantes, ou un grand fabricant de pneus) spécifiquement pour le fabricant du camion (SINOTRUK, SHACMAN) et pour un modèle donné. Ces pièces répondent aux standards de qualité, de performance et de durabilité définis par le fabricant du véhicule. Elles portent généralement la marque du fabricant du camion (SINOTRUK, SHACMAN) ou son logo, en plus de la marque du fabricant du composant, et une référence de pièce d'origine.

• Jante/Pneu de Marque/Adaptable (副厂/品牌) : Fabriqué par un fournisseur indépendant (ex: un fabricant de jantes ou de pneus de rechange) pour le marché de la rechange. Ces pièces sont conçues pour être compatibles avec différents modèles de camions. Leur qualité peut varier considérablement selon le fabricant. Les meilleurs fabricants de pièces adaptables produisent des composants qui respectent (voire dépassent) les spécifications d'origine et portent leur propre marque. Les moins bons fabriquent des pièces de qualité inférieure. Ils ne portent pas la marque du fabricant du camion.

• "磨标货" (Móbiāo Huò) / Pièces à Marques Râpées : Ce terme décrit des pièces (jantes ou autres composants) fabriquées par un fournisseur qui produit également pour le fabricant du camion (donc potentiellement de qualité d'origine), mais vendues sur le marché de la rechange sans l'autorisation du fabricant du camion. Pour cette raison, les marquages identifiant le fabricant du camion (logo, référence d'origine) ou parfois même le fabricant du composant lui-même sont intentionnellement meulés ou retirés. Cela permet au fabricant du composant de vendre ces pièces sur le marché secondaire sans violer ses accords exclusifs avec le fabricant du camion. La qualité de base peut être bonne (car issue de la chaîne d'approvisionnement d'origine), mais leur traçabilité et garantie peuvent être compliquées.

Pourquoi cette distinction est-elle importante pour les camions en Algérie ?

• Sécurité et Fiabilité : Sur un poids lourd, une jante qui casse ou un pneu qui éclate à cause d'une qualité insuffisante peut avoir des conséquences catastrophiques. Investir dans des pièces d'origine ou de marques adaptables réputées (avec une traçabilité claire) est un impératif de sécurité. Les pièces à marques râpées comportent un risque, non pas nécessairement sur la qualité intrinsèque (si le fabricant d'origine est bon), mais sur l'absence de garantie officielle et la difficulté à prouver leur origine.

• Performance et Durée de Vie : Des jantes aux paramètres incorrects (déport, alésage central) ou de qualité structurelle insuffisante, ou des pneus avec un indice de charge ou une structure inadaptés, affecteront la tenue de route, l'usure (irrégulière) des pneus, la consommation de carburant et la durée de vie du véhicule.

• Compatibilité : Seules les pièces d'origine ou les adaptables de haute qualité respectent strictement les tolérances et les spécifications (PCD, ET, CB de jante, dimensions et indices de pneu) requises pour votre modèle précis de camion SINOTRUK ou SHACMAN.

Identifier l'origine et la qualité d'une jante ou d'un pneu (ou de toute autre pièce critique) est essentiel. Des indices comme la finition, les marquages intacts (références, logos fabricant du composant), l'emballage, et surtout, la réputation et la traçabilité fournies par le vendeur sont des éléments clés. Se fier uniquement au prix est une erreur coûteuse et dangereuse.

Chapitre 5 : Choisir la Bonne Combinaison Roue-Pneu pour Votre Camion en Algérie

La sélection des jantes et des pneus ne doit pas être laissée au hasard. Elle doit être basée sur les spécifications techniques de votre camion et son application. Voici les points clés à considérer :

• Spécifications du Camion : Référez-vous toujours au manuel technique de votre camion SINOTRUK (HOWO, SITRAK) ou SHACMAN pour connaître les dimensions de jantes et de pneus recommandées, les indices de charge minimum requis pour les pneus sur chaque essieu, le PCD, le déport (ET) et l'alésage central (CB) des jantes.

• Application :

• Transport Long-Courrier / Autoroute : Pneus avec une bande de roulement conçue pour l'économie de carburant et la stabilité à haute vitesse. Jantes en acier standard, ou aluminium pour un gain de poids. Indice de vitesse adapté.

• Transport Régional / Mixte : Pneus polyvalents, adaptés à la fois à la route et aux routes secondaires ou terrains légèrement moins bons.

• BTP / Chantier / Tout-Terrain : Pneus avec une bande de roulement agressive pour la traction sur terrains meubles (boue, sable, cailloux). Jantes en acier renforcé, capables de supporter des chocs importants. Indice de charge très élevé. Les ponts renforcés (HC16/ST16 par exemple) sur les camions TP exigent des jantes et pneus à la hauteur.

• Capacité de Charge : Assurez-vous que l'indice de charge du pneu (montage simple et/ou jumelé) multiplié par le nombre de pneus sur l'essieu est bien supérieur à la charge maximale admissible de cet essieu sur votre camion. C'est non négociable pour la sécurité, surtout si vous transportez régulièrement des charges lourdes en Algérie.

• Conformité des Paramètres de Jante : Le PCD, le déport (ET) et l'alésage central (CB) de la jante doivent correspondre exactement aux spécifications du moyeu de votre camion pour garantir un montage sûr et correct (centrage par le moyeu !).

• Compatibilité Jante-Pneu : La largeur de la jante doit être dans la plage recommandée par le fabricant du pneu pour la taille choisie.

Contrairement aux voitures où l'on peut envisager des "améliorations" (comme les exemples détaillés dans vos données pour la Mazda 6) avec des diamètres totaux légèrement différents, pour les camions, il est impératif de respecter scrupuleusement les tailles et spécifications recommandées par le fabricant du camion. Les tolérances sont beaucoup plus faibles et les conséquences d'un mauvais choix (surcharge sur les composants, problèmes de tenue de route, interférences avec le châssis/suspension/freins) sont beaucoup plus graves.

Chapitre 6 : Maintenance des Roues et Pneus de Camions : Essentielle Face aux Conditions Algériennes

Une fois les bonnes roues et les bons pneus montés, un entretien rigoureux est la clé pour maximiser leur durée de vie, maintenir les performances et garantir la sécurité, particulièrement dans l'environnement algérien.

• Pression de Gonflage : Une pression correcte est VITALe. Une pression insuffisante réduit la capacité de charge du pneu, augmente sa température interne (risque d'éclatement sous charge et chaleur !), augmente la consommation de carburant et provoque une usure irrégulière et prématurée. Une pression excessive réduit la surface de contact, affecte la tenue de route et le confort, et augmente l'usure au centre de la bande de roulement. Vérifiez la pression régulièrement, à froid, et référez-vous aux tables de charge/pression fournies par les fabricants de pneus en fonction de la charge réelle de l'essieu.

• Inspection Régulière : Vérifiez l'état des pneus (bande de roulement pour l'usure et les corps étrangers, flancs pour les coupures ou hernies) et des jantes (déformations, fissures, corrosion, serrage des boulons). Les chocs sur les routes dégradées en Algérie peuvent causer des dommages (déformation du fût, fissures au niveau des trous de boulons) qui nécessitent une réparation professionnelle ou un remplacement immédiat de la jante.

• Équilibrage des Roues : Un mauvais équilibrage crée des vibrations qui non seulement fatiguent le chauffeur, mais provoquent aussi une usure prématurée et irrégulière des pneus, des composants de suspension et de direction, et même du châssis. L'équilibrage dynamique est essentiel après chaque montage de pneu neuf ou rechapé.

• Alignement des Roues (Géométrie) : Un mauvais alignement (parallélisme, carrossage) entraîne une usure très rapide et irrégulière des pneus, une augmentation de la consommation de carburant et une tenue de route dégradée. Les contraintes sur les essieux (comme les HF7/HF9 ou les ponts arrière) et le châssis dues aux conditions d'exploitation algériennes peuvent affecter l'alignement. Une vérification et un ajustement réguliers de la géométrie sont indispensables.

• Permutation des Pneus : Pour uniformiser l'usure des pneus sur les différents essieux (directeur, moteur, porteur) et prolonger leur durée de vie totale, une permutation régulière selon un schéma recommandé par le fabricant du camion ou du pneu est souvent conseillée.

Une maintenance proactive des roues et des pneus, adaptée aux rigueurs des conditions algériennes, maximise non seulement la durée de vie de ces composants coûteux, mais améliore aussi la sécurité, l'efficacité opérationnelle et la rentabilité globale de votre camion.

Chapitre 7 : Le Rôle d'un Fournisseur Spécialisé dans le Choix et l'Approvisionnement

Face à la complexité des spécifications (tailles, indices, paramètres de jantes, types de pièces d'origine/adaptables/磨标货) et à l'importance capitale de la qualité et de l'authenticité pour la sécurité et la performance des camions poids lourds en Algérie (SINOTRUK, SHACMAN, etc.), le choix d'un fournisseur de roues et pneus (et de pièces détachées en général) est essentiel.

Un fournisseur fiable :

• Offre l'Expertise : Il comprend les spécifications techniques complexes, sait quel type de jante (PCD, ET, CB) et quel pneu (taille, indice de charge, indice de vitesse, structure) est adapté à votre modèle précis de camion (SINOTRUK HOWO A7, SHACMAN Benne, SITRAK C7H tracteur...) et à votre application en Algérie.

• Garantit la Qualité et l'Authenticité : Il s'engage à fournir des jantes et des pneus d'origine ou de marques adaptables réputées, avec traçabilité et garantie, vous évitant les risques des pièces de mauvaise qualité ou des "磨标货" dont l'origine est incertaine.

• Dispose d'un Stock Adapté : Il maintient un stock des tailles et types de roues et pneus les plus couramment utilisés pour les camions populaires en Algérie, réduisant les délais d'approvisionnement.

• Propose une Gamme Complète : En plus des roues complètes (jantes montées avec pneus), il doit pouvoir fournir des jantes seules, des pneus seuls, et les accessoires nécessaires (valves, boulons, écrous) de qualité conforme.

Collaborer avec un fournisseur spécialisé, c'est s'assurer que chaque roue et chaque pneu monté sur vos camions respecte les normes de sécurité et de performance requises, vous donnant la tranquillité d'esprit et optimisant votre investissement.

Conclusion : Rouler en Toute Confiance en Algérie Passe Par des Roues et des Pneus Maîtrisés

Les roues et les pneus sont des éléments critiques dont la sélection, la qualité et l'entretien ont un impact profond sur la sécurité, l'efficacité opérationnelle et la rentabilité de votre flotte de camions poids lourds en Algérie. Comprendre les paramètres techniques (diamètre, largeur, PCD, ET, CB des jantes ; taille, indice de charge, indice de vitesse des pneus) est fondamental pour faire les bons choix, adaptés aux contraintes de charge de votre camion (SINOTRUK, SHACMAN...) et aux conditions spécifiques de vos routes et chantiers.

Éviter les pièces de qualité douteuse, savoir distinguer l'authentique de l'imitation ou des "磨标货" incertains, et mettre en place une stratégie de maintenance rigoureuse (pression, inspection, équilibrage, alignement) sont des étapes indispensables pour maximiser la durée de vie de vos pneus et jantes, prévenir les pannes coûteuses et, surtout, garantir la sécurité de vos chauffeurs et de vos marchandises.

Investir dans des roues et des pneus de qualité, provenant d'une source fiable, est un choix stratégique qui rapporte à long terme en réduisant les coûts d'exploitation (carburant, usure), en minimisant les temps d'arrêt et en améliorant la sécurité. Ne sous-estimez jamais l'importance de ces composants essentiels.

Si vous souhaitez obtenir des conseils d'experts pour sélectionner les jantes et les pneus parfaitement adaptés aux spécifications techniques de vos camions (SINOTRUK, SHACMAN, etc.) et à vos applications spécifiques en Algérie, ou si vous recherchez une source fiable pour vous approvisionner en roues, pneus et autres pièces détachées de qualité garantie, notre équipe est à votre disposition.

Nous disposons de l'expertise nécessaire pour vous guider dans le choix des composants adaptés et vous fournir des pièces fiables. Pour toute demande d'information technique sur les roues, pneus, ou d'autres pièces détachées pour vos camions, ou pour discuter de vos besoins d'approvisionnement en Algérie, veuillez nous contacter directement.

Veuillez envoyer votre message via WhatsApp au numéro suivant : +8618669778647.

Nous sommes prêts à vous aider à équiper vos camions avec les bonnes roues et les bons pneus pour rouler en toute confiance, sécurité et rentabilité sur toutes les routes d'Algérie. Contactez-nous dès aujourd'hui.